WWW.DOCX.LIB-I.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Интернет материалы
 

«Содержание Новый Porsche Panamera Особенности 2 Краткое изложение 5 Концепция кузова и дизайн экстерьера 9 Интерьер и информационно-развлекательные ...»

Содержание

Новый Porsche Panamera

Особенности 2

Краткое изложение 5

Концепция кузова и дизайн экстерьера 9

Интерьер и информационно-развлекательные системы13

Системы обеспечения безопасности и помощи водителю18

Двигатели, коробка передач и полный привод24

Концепция ходовой части

и системы регулировки динамики37

Базовая комплектация43

Дополнительное оборудование47

Особенности

Новый Porsche Panamera – комфорт, динамика, роскошь и экономичность в наиболее прекрасной форме

Совершенно новый Porsche Panamera сочетает в себе достоинства спортивного автомобиля и седана класса «люкс». Двигатели и коробка передач получили новую конструкцию, ходовая часть стала более совершенной, концепция управления и индикации обрела новую, ориентированную на будущее концепцию с использованием мультисенсорных жестов, а дизайн стал еще точнее отражать ключевые ценности марки. На момент выхода на рынок второе поколение гран-туризмо будет доступно в трех полноприводных вариантах: Panamera 4S, Panamera Turbo и Panamera 4S Diesel.

Концепция Четырехдверный спорткар. Концепция автомобиля класса гран-туризмо с четырьмя посадочными местами сочетает в себе динамические характеристики мощного спортивного автомобиля с комфортом седана класса «люкс». Крышка багажника, складывающиеся спинки задних сидений и объем багажного отделения, составляющий до 1304 литров, делают Panamera самым практичным автомобилем в своем классе.

Дизайн

и кузовНовый эволюционный виток концепции Panamera. Яркий дизайн с динамичными пропорциями и вытянутым силуэтом, ярко выраженными «плечами», мускулистыми формами и стремительной линией крыши. Эта характерная линия (так называемая линия «Flyline») указывает на прямое родство модели с легендарным 911. Конструкция кузова выполнена с применением гибридных алюминиево-стальных конструкций: дверные панели, капот, крышка багажника, крылья, боковины и крыша выполнены из алюминия.

ДвигателиТри новых двигателя с двумя турбинами: Panamera 4S: бензиновый двигатель V6 объемом 2,9 литра и мощностью 324 кВт (440 л.с.). Panamera Turbo: бензиновый двигатель V8 объемом 4,0 литра и мощностью 404 кВт (550 л.с.). Panamera 4S Diesel: дизельный двигатель V8 объемом 4,0 литра и мощностью 310 кВт (422 л.с.). Новая 8-ступенчатая коробка передач PDK с двумя сцеплениями и полный привод для всех моделей.

Ходовая часть Широкий диапазон настроек — от спортивных до комфортных — устанавливает новый стандарт для автомобилей класса «люкс». Новые особенности включают в себя систему управления задними колесами, трехкамерную пневмоподвеску, электромеханическую систему подавления кренов, систему Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) с системой Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), а также интеллектуальное объединение всех систем шасси в единую сеть при помощи системы 4D Chassis Control.

Электрика

и электроника Новая концепция Porsche Advanced Cockpit и самые современные возможности связи. Панели Black Panel и интерактивные дисплеи сочетают в себе наглядность и интуитивность управления смартфона с практическими аспектами управления системами автомобиля. Новые матричные светодиодные фары и новые системы помощи водителю — например, InnoDrive или система ночного видения.

Оснащение В базовой комплектации: 19-дюймовые (4S и 4S Diesel) и 20-дюймовые диски (Turbo), светодиодные фары, в том числе с Porsche Dynamic Light System (Turbo), светодиодные задние фонари, датчик дождя, автоматический привод крышки багажника, Porsche Communication Management (PCM) с усовершенствованной навигацией и Porsche Connect Plus (онлайн-услуги и совместное использование приложений со смартфоном), аудиосистема мощностью 150 Вт, система бесключевого запуска двигателя, сиденья с частичной кожаной отделкой (4S и 4S Diesel) или кожаный салон (Turbo).





Краткое изложение

Porsche Panamera – спортивный автомобиль в классе «люкс»

Panamera был создан для водителей спорткаров, ценящих практичность четырех дверей и четырех посадочных мест — а также для водителей седанов, являющихся истинными любителями спортивных автомобилей. Противоположности, в невероятно стильной форме объединенные в Panamera — в автомобиле, являющемся одновременно и спорткаром, и роскошным седаном. Гран-туризмо с переосмысленной концепцией и в современной интерпретации. Второе поколение Panamera становится эталоном динамики в сегменте автомобилей класса «люкс». Для этого компания Porsche провела комплексное усовершенствование концепции Panamera, переработав и улучшив все до мельчайших деталей. Его двигатели и трансмиссия были разработаны заново, настройки шасси были дополнительно оптимизированы, он получил сверхсовременную концепцию индикации и управления с поддержкой мультисенсорного ввода. Новый Panamera стирает границы между впечатляющим спортивным автомобилем и комфортным седаном, получив такие высокотехнологичные решения, как система управления задними колесами, электромеханическая система подавления кренов и трехкамерная пневмоподвеска.

Язык дизайна 911 с гораздо более динамичной линией крыши

Визуально уникальную концепцию гран-туризмо подчеркивает новый экспрессивный дизайн: безошибочно узнаваемый силуэт Panamera стал еще более спортивным благодаря динамичным пропорциям, выраженным «плечам», мускулистым формам и стремительной линии крыши, ставшей на 20 мм ниже в задней части. Эта характерная линия Porsche под названием Flyline указывает на прямое родство модели с легендарным 911.

Новые двигатели V6 и V8 битурбо с впечатляющими характеристиками и роскошным звуком

Автомобили Porsche всегда впечатляли не только своей мощностью — экономичности уделялось столь же большое внимание. Чтобы обеспечить новому Panamera еще более высокие показатели экономичности, все двигатели новой модели были сконструированы заново. Они стали более мощными и при этом существенно более экономичными и экологичными. К моменту выхода на рынок будут доступны три новых битурбированных двигателя с непосредственным впрыском: для Panamera Turbo, Panamera 4S и Panamera 4S Diesel. Все модели — впервые включая дизельную модификацию — оснащаются системой постоянного полного привода (Porsche Traction Management / PTM) и новой 8-ступенчатой коробкой передач Porsche Doppelkupplung (PDK). Panamera Turbo оснащается 4-литровым бензиновым двигателем V8, мощность которого составляет 404 кВт (550 л.с.). Для Panamera 4S предусмотрен бензиновый двигатель V6 рабочим объемом 2,9 литра и мощностью 324 кВт (440 л.с.). А за феноменальный крутящий момент Panamera 4S Diesel, составляющий 850 Нм, отвечает 4-литровый дизельный двигатель V8, развивающий мощность 310 кВт (422 л.с.).

На гоночный трек с подобающей подготовкой

В соответствии с общей концепцией нового Panamera, которому недавно удалось поставить новый рекорд прохождения круга на легендарной Северной петле Нюрбургринга, показав время 7 минут и 38 секунд, ходовая часть автомобиля объединила в себе комфорт роскошного седана и динамику настоящего спорткара. Достичь этого удалось благодаря идеально настроенным подвескам и инновационным мехатронным системам, таким как адаптивная трехкамерная пневмоподвеска с электронноуправляемыми амортизаторами (Porsche Active Suspension Management PASM), усовершенствованная система Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) с системой Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), а также новое электромеханическое рулевое управление. Интегрированная система управления шасси 4D Chassis Control в реальном времени анализирует текущие дорожные условия и координирует совместную работу всех систем, обеспечивая новому Panamera прекрасные ходовые качества. Кроме того, благодаря новой системе управления задними колесами, уже применяемой на 918 Spyder и 911 Turbo, новый Porsche класса гран-туризмо обладает эталонной точностью рулевого управления и маневренностью, характерными для настоящих спорткаров. И, наконец, автомобиль получил еще более мощные тормоза — в полном соответствии с возросшей динамикой.

Комфорт, сетевое объединение и безопасность на высочайшем уровне

Все более широкое использование цифровой техники в автомобиле влияет на мобильность быстрее и сильнее, чем когда бы то ни было. Новые концепции индикации и управления, более интеллектуальные системы помощи и бортовая электроника с высоким быстродействием и производительностью ведут к тому, что комфорт, сетевое объединение с внешним миром и безопасность поднимаются на новый уровень. Новый Panamera в полной мере отражает это развитие; этот автомобиль в модельной программе Porsche отличается самой современной цифровой техникой и возможностями сетевого объединения. При этом электроника не идет в ущерб ощущениям от вождения. Компания Porsche использовала самую современную электронику, чтобы добиться гармоничного сочетания высочайшего комфорта с максимальной динамикой и простым, наглядным управлением.

Выдающаяся функциональность и легкость управления: Porsche Advanced Cockpit

Традиционный интерьер Porsche нового Panamera был полностью обновлен с учетом технологий будущего. Панели Black Panel и интерактивные дисплеи создают четкий и наглядный интерфейс, как у современных смартфонов, обеспечивающий удобное управление системами автомобиля. Количество классических механических кнопок и традиционных приборов было значительно уменьшено. Вместо них на первый план в инновационной концепции Porsche Advanced Cockpit вышли сенсорные панели и дисплеи с возможностью индивидуальной настройки, обеспечивающие целый ряд преимуществ как для водителя, так и для пассажиров. Несмотря на существенно расширившийся ряд доступных систем коммуникации, обеспечения комфорта и помощи водителю, управление различными функциями стало более удобным и интуитивным. Porsche Advanced Cockpit является впечатляющим примером переноса преимуществ аналоговой техники в современный цифровой мир мобильности.

Системы помощи водителю нового поколения

Для Panamera предлагается множество систем помощи водителю, доступных в базовой комплектации или в качестве опционального оборудования и существенно облегчающих жизнь водителю в каждой поездке. Одной из важнейших новых систем является система ночного видения, обнаруживающая людей и крупных животных в темноте при помощи тепловизионной камеры и отображающая соответствующее цветное предупреждение на приборной панели. Если на автомобиле установлены опциональные матричные светодиодные фары с 84 рабочими элементами, пешеходы по ходу движения автомобиля кратковременно подсвечиваются еще до того, как они попадают в световой пучок ближнего света фар, что позволяет водителю реагировать заблаговременно. Особенно далеко может предвидеть дорожную ситуацию новая система Porsche InnoDrive, включающая в себя адаптивный круиз-контроль. На основании трехмерных данных навигации высокого разрешения система рассчитывает оптимальный темп ускорений и замедлений, выбор передач и использование движения накатом на ближайшие три километра пути. При этом электронный штурман автоматически учитывает повороты дороги, уклоны и допустимый скоростной режим. Кроме того, система также учитывает информацию об окружающих автомобилях и действующих ограничениях скорости, полученную от радаров и видеокамер автомобиля.

Концепция кузова и дизайн экстерьера

Дизайн нового Panamera: прямое родство с Porsche 911

Внешний облик Panamera во втором поколении стал еще более утонченным. В его основе лежат максимально динамичные пропорции. Длина нового Panamera составляет 5049 мм (плюс 34 мм по сравнению с предшественником), ширина — 1937 мм (плюс 6 мм), а высота — 1423 мм (плюс 5 мм). За этими цифрами скрывается солидное содержание. В салоне автомобиля с исключительным комфортом могут разместиться до четырех человек, а простор для пассажиров заднего сиденья позволяет использовать Panamera в качестве представительского седана. Кроме того, Porsche Panamera обеспечивает максимальную гибкость организации пространства среди автомобилей класса «люкс», что делает его особенно практичным в повседневной эксплуатации. Спинки заднего сиденья складываются в пропорции 40:20:40, а объем багажного отделения может составлять от 495 до 1304 литров.

Несмотря на небольшое увеличение высоты и исключительно просторный салон, четырехдверный автомобиль стал выглядеть существенно ниже и длиннее. В первую очередь это связано с более покатой формой крыши над задней частью салона — на 20 мм ниже предшественника, что тем не менее не повлекло за собой уменьшение пространства над головами пассажиров.

В итоге облик автомобиля полностью изменился. Колесная база увеличилась на 30 мм и составляет теперь 2950 мм — это также дополнительно удлинило пропорции. Передние колеса были сдвинуты вперед, благодаря чему уменьшился передний свес и увеличился так называемый «размер престижа» — расстояние между передней стойкой и передней осью автомобиля. Увеличенный задний свес, в свою очередь, позволил прибавить автомобилю солидности и придать ему более мощный вид.

Ширина Panamera увеличилась всего на 6 мм, однако по ощущениям прирост составил по меньшей мере несколько сантиметров. Такой эффект создается, в частности, благодаря новому A-образному воздухозаборнику, придающему передней части Panamera новый облик. Кроме того, ширину автомобиля дополнительно подчеркивает тщательно выверенная поперечная перемычка на решетке радиатора. Рельефные линии выступа на стреловидном капоте опускаются до самого бампера, что визуально делает капот ниже и длиннее. Занижение передней части стало возможным благодаря компактной конструкции новых двигателей. Слева и справа от выступа капот плавно перетекает в возвышающиеся над ним мускулистые передние крылья — фирменная отличительная черта автомобилей Porsche. Дополнительно солидность автомобиля подчеркивает облик светодиодных передних фар с четырехточечными светодиодными дневными ходовыми огнями. Эти фары предлагаются в трех вариантах исполнения.

Боковой силуэт новой модели стал еще более спортивным благодаря динамичной линии крыши. В задней части она перетекает в фирменную линию «Flyline» Porsche — отличительную черту всех купе марки. Две выраженные грани по бокам крыши визуально занижают центр тяжести автомобиля. Облик боковых окон также изменился: их визуально непрерывная поверхность и форма в задней части кузова создают стилистическую связь с Porsche 911. Двери и крылья отличает трехмерный рельеф: блики света на вогнутых и выпуклых поверхностях создают впечатление атлетичности и силы. Важным элементом дизайна являются отверстия для выпуска воздуха за передними колесными арками. Сами арки стали еще шире, придавая облику автомобиля больше солидности и мощи и обеспечивая достаточное пространство для новых легкосплавных колес — от 19-дюймовых для Panamera 4S и 4S Diesel, до 20-дюймовых для Panamera Turbo и даже опциональных 21-дюймовых.

Тот факт, что Porsche Panamera является не классическим седаном, а четырехдверным купе, особенно явно заметен при взгляде сзади. Линия остекления, стойки кузова и крыша опираются на широкую и мощную плечевую секцию автомобиля. Одного взгляда достаточно, чтобы понять: это Panamera и это настоящий спорткар. В дополнение к трехмерной надписи «PORSCHE» самыми заметными компонентами, определяющими дизайн задней части автомобиля, являются задние светодиодные фонари с трехмерным эффектом и интегрированными четырехточечными стоп-сигналами. Задние фонари соединены между собой узкой светодиодной полосой. Все эти компоненты складываются в уникальный облик, безошибочно узнаваемый в темное время суток. В крышку багажника, которая уже в базовой комплектации оснащается электроприводом, встроен выдвижной задний спойлер, окрашенный в цвет кузова. На Panamera Turbo спойлер при выдвижении также раздвигается в стороны, увеличивая свою рабочую поверхность. В нижней задней части автомобиля расположен диффузор с интегрированными сдвоенными патрубками выхлопной системы, выполненными из нержавеющей стали и расположенными по краям кузова. Panamera 4S и 4S Diesel оснащаются патрубками круглой формы, в то время как модификация Panamera Turbo безошибочно узнается по трапециевидным выхлопным патрубкам.

Высокопрочный облегченный кузов комбинированной конструкции из стали и алюминия

Новый Panamera получил новый высокотехнологичный облегченный кузов. Porsche еще шире, чем раньше, использует алюминий. Уже в предыдущей модели наружные панели дверей, крышка капота, крышка багажника и передние крылья были сделаны из алюминия. В новом Panamera компания Porsche пошла значительно дальше и изготавливает из алюминия в том числе и крупногабаритные кузовные компоненты, например, целиком боковины и крышу.

Кузов Panamera базируется на платформе MSB (модульные стандартные блоки), за разработку которой в концерне Volkswagen отвечает Porsche. Одним из многочисленных преимуществ платформы MSB является ее большая вариативность. Так, например, на заводе в Лейпциге Porsche может изготавливать новый Panamera с двумя вариантами колесной базы и всеми мыслимыми в данном сегменте типами привода. Кроме того, сравнительно легко воплотить в жизнь и другие варианты кузова.

Платформа состоит из трех модулей – передняя часть автомобиля, центральная зона днища и задняя часть автомобиля. Для Panamera эти модули изготавливаются в виде так называемой многоматериальной облегченной конструкции. Речь идет об инновационном миксе самых различных материалов – разные стальные сплавы, алюминий и пластик. Передняя часть Panamera состоит из алюминия. Кроме того по новому методу изготовлена поперечина моторного щита, которая имеет важное значение для безопасности при столкновении. В новом Panamera эта высокопрочная труба выполнена из бористой стали. Хотя высокопрочные трубы из бористой стали подобного рода уже существуют – однако в столь комплексной форме, как в поперечине моторного щита в Panamera, они в автомобилестроении пока еще не были реализованы. Кроме того, весь моторный щит и каркас салона благодаря применению сверхвысокопрочных горячеформованных сталей обеспечивает оптимальную защиту пассажиров.

Интерьер и информационно-развлекательные системы

Porsche Advanced Cockpit – цифровая техника будущего

Panamera отличается абсолютно новой концепцией индикации и управления. Сенсорные поверхности во многих местах заменяют собой классические кнопки; дисплеи высокого разрешения исключительно органично вписываются в интерьер.

Стартовавший вместе с 918 Spyder переход на цифровую технику в салоне Porsche состоялся теперь и в классе «люкс», достигнув у Panamera своей следующей ступени развития – в виде Porsche Advanced Cockpit. Водитель со своего типично низкого для спорткара положения видит не только восхитительную панораму из крыльев и выступа на капоте, но и два эргономически идеально расположенных прямо на оси зрения семидюймовых дисплея, в которых отображаются два круглых прибора. В центре между этими дисплеями, как и раньше, находится аналоговый тахометр.

Прибор слева от тахометра – виртуальный спидометр; в его центральной части в четкой и понятной форме выводится информация от систем помощи водителю, поэтому прибор называется "Speed & Assist" ("Скорость и системы помощи"). Как обычно у Porsche, в аналоговом спидометре дополнительно в цифровом виде отображается текущая скорость автомобиля. Прибор справа от тахометра – индикатор "Car & Info" ("Автомобиль и информация"). Здесь можно регулировать и вызвать из памяти настройки автомобиля или данные бортового компьютера. Информацию для двух круглых приборов меньшего размера рядом с приборами "Speed & Assist" и "Car & Info" водитель в определенных рамках может свободно конфигурировать. Все управление осуществляется интуитивно при помощи кнопок на многофункциональном рулевом колесе.

Porsche Communication Management (PCM)

На передней панели между водителем и передним пассажиром доминирует 12,3-дюймовый сенсорный дисплей коммуникационного центра Porsche Communication Management (PCM) следующего поколения. Область стартового экрана можно индивидуализировать, изменяя окна, выполненные в виде "плиток". Еще одна новинка: управление осуществляться при помощи мультисенсорных жестов. Подобно смартфону или планшету, навигационную карту, например, можно двумя пальцами повернуть в любом направлении. Кроме того, дисплей распознает рукописный шрифт – пункты назначения для навигационной системы можно просто написать на экране.

Структура меню четкая и интуитивно понятная. Как только рука пользователя приближается к PCM, в левой части 12,3-дюймового дисплея благодаря датчику приближения появляется панель меню, которая предлагает дополнительные контекстные функции. Если пункт меню содержит несколько страниц, их можно просматривать, как на смартфоне, пролистывая страницу за страницей. В правой части дисплея можно открывать "плитки" – так называемые виджеты – и персонально их настраивать. В зависимости от вкуса пользователя или ситуации на дисплей могут выводиться различные виджеты, например: сообщения навигационной системы, текущий список воспроизведения музыкальных композиций или данные климат-контроля. Таким образом, виджеты расширяют главное меню PCM, добавляя индивидуально конфигурируемую информацию. В качестве опции для PCM предлагаются следующие системы: CD/DVD-чейнджер, TВ-тюнер, цифровое радио, две акустические системы компаний Bose и Burmester, а также новая мультимедийная развлекательная система для задних пассажиров.

Porsche Connect Plus соединяет Panamera со Всемирной сетью

В серийный объем функций PCM интегрирован Porsche Connect Plus. Этот интерфейс в онлайн-мир включает в себя кроме всего прочего Apple CarPlay и приложение Porsche Car Connect. К функциям, управляемым с помощью смартфона или Apple Watch относятся функции обеспечения безопасности (вызов при поломке и автоматический экстренный вызов), функции защиты (определение местоположения автомобиля в случае угона и отправка сообщения в ситуационный центр), а также функции дистанционного управления и услуги E-Mobility (Carfinder, опрос состояния, управление функциями). Среди других функций – телефонный модуль LTE с устройством считывания SIM-карт, беспроводной доступ в Интернет (точка доступа WLAN), информация о дорожном движении в реальном времени, а также Google Earth и Google Street View.

Подняться на следующую ступень онлайн-интеграции позволяет приложение Porsche Connect (PCM Connect). Благодаря PCM становится возможным еще до начала поездки найти нужную цель с помощью смартфона и Google, сохранить ее и позднее передать в PCM. Еще одна новинка: записи календаря и контакты с сохраненными вместе с ними адресами могут быть выведены на экран PCM. Их можно редактировать и вводить в качестве цели поездки в навигационную систему. Еще одна новинка: фотографии со смартфонов с привязкой к GPS-координатам могут быть также использованы для указания целей поездки в навигационной системе. С помощью PCM Connect новый Panamera имеет также доступ к практически неограниченному количеству интернет-радиостанций и музыкальных записей. Прослушать песни можно с использованием таких сервисов, как Napster и radio.net. Аналогично приложению Porsche Car Connect многочисленными функциями PCM Connect можно управлять с помощью Apple Watch.

Через Connect Plus, кроме того, в PCM в виде отдельных пунктов меню могут быть активированы такие приложения, как: "Парковки" (поиск и наличие мест для парковки), "Цены на бензин" (поиск автозаправочных станций, включая указание цен на топливо), "Диктовка сообщений" (голосовое управление SMS-сообщениями), "Twitter" (зачитывание вслух твитов, вывод поступившей информации), "Железнодорожная справочная служба", "Авиационная справочная служба", "Погода" (в месте нахождения или в пункте назначения), "Информация о мероприятиях" и "Новости".

Direct Touch Control по-новому группирует функции на центральной консоли

Зона PCM с дисплеем класса High End высокого разрешения гармонично переходит в поверхность с технологией Black Panel центральной консоли с кулисой Shift-by-Wire ("переключение по проводам") для PDK. Новая панель управления на центральной консоли выполнена в виде высококачественной стеклянной поверхности с сенсорными кнопками для интуитивного управления различными функциями автомобиля и климат-контроля. Даже пластины центрального дефлектора регулируются электрически при помощи сенсорного ползунка. Для задних пассажиров в сочетании с опциональным четырехзонным климат-контролем тоже имеется своя семидюймовая Black Panel для управления многочисленными информационно-развлекательными функциями и функциями комфорта.

Три акустические системы мощностью до 1455 Вт

Оптимальное качество звука в салоне моделей Panamera 4S обеспечивает входящая в базовую комплектацию HiFi-система с 10 динамиками и музыкальной мощностью 150 Вт. Panamera Turbo серийно оснащается аудиосистемой Bose; она также предлагается в качестве опции для Panamera 4S и 4S Diesel. Основные данные аудиосистемы Bose: 14 динамиков, включая пассивный сабвуфер, 14 каналов усиления и суммарная мощность 710 Вт. В качестве третьей системы компания Porsche предлагает 1.455 Watt starkes аудиосистему 3D Highend Surround Sound от Burmester с суммарной мощностью 1455 Вт, 20 динамиками с индивидуальным управлением и активным сабвуфером. Два дополнительных зарядных USB-разъема обеспечивают надежную подзарядку смартфонов и планшетов Panamera, которые используются длительное время в качестве носителей для воспроизведения плей-листов.

Мультимедийная система Porsche для задних пассажиров

Два 10-дюймовых сенсорных экрана входят в состав совершенно новой мультимедийной системы Porsche для задних пассажиров. Экраны с высоким разрешением и защитой от бликов (1920 1200 пикселей) защелкиваются в креплениях на спинках передних сидений и могут при необходимости использоваться за пределами Panamera. Звук мультимедийной системы для задних пассажиров воспроизводится через встроенные в сенсорные экраны динамики, автомобильную аудиосистему или через наушники Porsche с Bluetooth. Спектр подключаемых цифровых источников звука очень широкий. Возможно воспроизведение с SD-карты, накопителя Jukebox, CD-/DVD-привода и USB-накопителя. Кроме того, задние пассажиры имеют доступ к радиоприемнику и опциональному ТВ-тюнеру. Можно также вывести на индикацию данные об автомобиле и выстроенный навигационной системой маршрут с соответствующей дополнительной информацией. Мультимедийная система Porsche для задних пассажиров позволяет даже ввести цель поездки в навигационную систему PCM. Объем функций был существенно расширен, и задние пассажиры имеют доступ ко всем предлагающимся в Google® Play Store возможностям. Управление системой осуществляется с сенсорных экранов или в качестве альтернативы – с РСМ.

В мультимедийной системе Porsche для задних пассажиров используется операционная система Android. Система имеет в своем составе внутренний флэш-накопитель емкостью 32 Гб с возможностью его расширения с помощью карты Micro SD. Сенсорные экраны оснащены камерой для проведения видеозвонков и бесед в чатах.

Системы обеспечения безопасности и помощи водителю

Первый Porsche с системой ночного видения и InnoDrive

Для Panamera предлагается множество систем помощи водителю, доступных в базовой комплектации или в качестве опционального оборудования и существенно облегчающих жизнь водителю в каждой поездке. Одной из важнейших новых систем является система ночного видения, обнаруживающая людей и крупных животных в темноте при помощи тепловизионной камеры и отображающая соответствующее цветное предупреждение на приборной панели. Если на автомобиле установлены опциональные матричные светодиодные фары с 84 рабочими элементами, пешеходы по ходу движения автомобиля кратковременно подсвечиваются еще до того, как они попадают в световой пучок ближнего света фар, что позволяет водителю реагировать заблаговременно. Особенно далеко может предвидеть дорожную ситуацию новая система Porsche InnoDrive, включающая в себя адаптивный круиз-контроль. На основании трехмерных данных навигации высокого разрешения система рассчитывает оптимальный темп ускорений и замедлений, выбор передач и использование движения накатом на ближайшие три километра пути. При этом электронный штурман автоматически учитывает повороты дороги, уклоны и допустимый скоростной режим. Кроме того, система также учитывает информацию об окружающих автомобилях и действующих ограничениях скорости, полученную от радаров и видеокамер автомобиля.

Первая система ночного видения Porsche в Panamera

Новая система ночного видения относится к тем системам помощи водителю, которые позволяют заблаговременно избежать критического развития ситуации. Система использует тепловизионную камеру, которая распознает пешеходов и крупных животных и предупреждает об опасности, выводя соответствующий цветной символ на дисплее в кокпите. Система в состоянии классифицировать источник тепла и таким образом отличить человека от оставленного у дороги мотоцикла с неостывшим двигателем. Распознанные пешеходы и животные сначала маркируются желтым цветом на дисплее комбинации приборов для привлечения внимания водителя. Если система на основании движения или положения пешехода или животного определяет возможную опасную ситуацию, маркировка меняется с желтой на красную, одновременно с этим раздается предупредительный сигнал. Если автомобиль оснащен новыми светодиодными матричными фарами с 84 рабочими элементами, то пешеход, находящийся за пределами дальности действия ближнего света, если он попадает в рассчитанный коридор движения автомобиля, дополнительно освещается троекратным «морганием» фар, чтобы водитель мог своевременно среагировать. В зоне плотной застройки система ночного видения деактивирована, чтобы предотвратить ошибочные предупреждения – например, из-за пристегнутой за поводок собаки на тротуаре.

InnoDrive – электронный «штурман»

Новая система Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем позволяет заглянуть далеко вперед: основываясь на навигационных данных, она рассчитывает для следующих трех километров пути оптимальные фазы ускорения и замедления, и соответственно регулирует, вмешиваясь в работу двигателя, восьмиступенчатую PDK и тормозную систему. При этом электронный «штурман» автоматически учитывает повороты, уклоны и допустимую на данном участке дороги скорость. Актуальная транспортная ситуация распознается на основании данных, полученных от радаров и видеокамер автомобиля, и производится соответствующая регулировка.

Система InnoDrive, разработанная целиком и полностью инженерами Porsche, существенно повышает экономичность Panamera – такие функции, как движение накатом, отключение подачи топлива в режиме принудительного холостого хода и притормаживания упреждающе регулируются на основе имеющихся навигационных данных, что позволяет сэкономить намного больше топлива, чем когда-либо раньше. В настоящее время в мире не существует аналогичной технологии.

Кроме того, система Porsche InnoDrive предлагает очевидные преимущества в комфорте и динамике при движении с автоматическим контролем дистанции: система распознает даже круговое движение и самостоятельно адаптирует скорость соответственно предстоящим условиям. Если активирован режим «Sport», система InnoDrive тоже переключается на более динамичный алгоритм регулирования. Как в классической системе поддержания безопасной дистанции, радары и видеокамеры автомобиля регистрируют дистанцию до идущего впереди транспортного средства и постоянно автоматически ее регулируют. Система Porsche InnoDrive будет предлагаться предположительно с января 2017 года в Германии, Нидерландах, Бельгии, Люксембурге, Швейцарии, Австрии, Испании, Португалии, Франции, Италии, Англии и Ирландии. В ближайшее время последуют США, Канада и многие другие страны.

Адаптивный круиз-контроль повышает комфорт и безопасность на скоростных магистралях

Объем функций и свойства адаптивного круиз-контроля в его классическом исполнении были значительно улучшены. Решающим условием для этого послужили два важных нововведения по сравнению с первым поколением Panamera: вместо одного радарного датчика (интегрированного как обычно в центре передней части кузова) в новом Panamera используются два датчика; они интегрированы в бампер слева и справа. Кроме того, адаптивный круиз-контроль в процессе регулирования обращается также к данным, полученным от видеокамер. Благодаря такому системному расширению он еще более точно контролирует расстояние до идущего впереди транспортного средства; дополнительно к этому значительно раньше распознаются автомобили, вклинивающиеся сбоку с соседней полосы движения. Если необходимо, система затормаживает автомобиль до полной остановки. Благодаря функции stop-and-go автомобиль спустя короткое время после остановки автоматически продолжает движение. Если остановка длится более трех секунд, для трогания автомобиля с места достаточно касания педали акселератора или нажатия на подрулевой рычажок. Автоматическая регулировка дистанции работает в скоростном диапазоне примерно от 30 до 210 км/ч. Если это возможно, система задействует функцию движения накатом (двигатель работает на холостом ходу, сцепления разомкнуты), чтобы дополнительно снизить расход топлива.

Система помощи при перестроении способствует большей безопасности

Система помощи при перестроении, известная по первому поколению Panamera и другим моделям Porsche, была дополнительно усовершенствована. С помощью двух радарных датчиков в заднем бампере она распознает скорость автомобилей, которые приближаются сзади по соседним полосам движения, и расстояние до них. Если оба фактора расцениваются как критические, в качестве предупреждения в соответствующем наружном зеркале загорается индикатор. Таким образом опасность не заметить другой автомобиль в так называемой «слепой» зоне существенно снижается. Автомобили регистрируются, начиная с расстояния 70 метров; систему можно активировать в скоростном диапазоне от 15 до 250 км/ч. Благодаря снижению порога активации системы водитель может получать предупреждения от нее также и при движении в городском потоке при выполнении поворота.

Ассистент удержания в полосе с системой распознавания дорожных знаков

Данная система для Panamera предлагается впервые и предотвращает непреднамеренный выход за пределы своей полосы движения – одна из наиболее частых причин аварии на загородных шоссе. Реализованная теперь и в Panamera система относится к самым передовым в своем роде. При помощи видеокамеры на лобовом стекле она распознает ограничительные линии разметки проезжей части и работает в скоростном диапазоне от 65 до 250 км/ч. Как только водитель, не включив указатель поворота, съезжает со своей полосы движения, система путем активного вмешательства в электромеханическое рулевое управление автоматически удерживает автомобиль от этого. При желании можно через PCM дополнительно активировать звуковое и визуальное предупреждение в комбинации приборов. Составной частью системы является распознавание дорожных знаков; для этого используется та же самая видеокамера, что и для системы слежения за разметкой.

Камера заднего вида и система кругового обзора с высоким качеством изображения

Установленная в дополнение к серийной системе помощи при парковке камера облегчает парковку задним ходом и маневрирование. Камера находится в крышке багажника; передаваемое изображение отображается на дисплее PCM и дополняется динамическими вспомогательными линиями. Возможности системы можно поднять на еще более высокий уровень, заказав 4 камеры с высоким разрешением, которые обеспечивают круговой обзор (Surround View). Дополнительные камеры находятся в переднем бампере и наружных зеркалах заднего вида. Новый цифровой интерфейс между блоком управления и PCM позволил улучшить качество изображения. Наряду с круговым обзором предлагается также так возможность оценить ситуацию на перекрестке как при движении передним, так и задним ходом. Это позволяет водителю чувствовать себя более уверенно при выезде на плохо просматриваемые поперечные дороги.

Светодиодные матричные фары с PDLS Plus

Новинкой являются светодиодные матричные фары с системой динамического освещения Porsche Dynamic Light System (PDLS Plus) – в них Porsche реализует максимальный потенциал современных технологий светотехники. Светодиодная матричная фара насчитывает в целом 109 светодиодов для всех функций освещения. Один светодиодный матричный модуль включает в себя 84 отдельно управляемых светодиода, посредством которых через линзы и отражатели выполняется регулировка дальности как ближнего света, так и адаптивного дальнего света. Система освещения объединена в сеть с видеокамерой на лобовом стекле. Она распознает наличие встречного и попутного транспорта и управляет распределением дальнего света настолько точно, что ослепление других участников движения полностью исключено – при максимальном освещении дороги. Сложный модуль фары не только объединен в сеть с видеокамерой, но и может привлекать для адаптивного и независимого управления своими 84 светодиодами данные навигационной системы и информацию о состоянии автомобиля. Благодаря такому интеллектуальному управлению светораспределением возможна интеграция дополнительных функций комфорта и безопасности. Так, система через видеокамеру распознает отражающие и таким образом способные ослепить водителя дорожные знаки.

Освещение этих зон избирательно экранируется, чтобы не причинять водителю неудобств. Еще одна новая функция светодиодных матричных фар проявляется при наличии встречного транспорта: фары не только «затемняют» те сегменты, где находятся встречные автомобили, но и благодаря специальной функции усиливают освещение собственной полосы движения. Благодаря этому взгляд водителя целенаправленно «уводится» на дорогу, что повышает комфорт и безопасность. Система динамического поворотного света имеет не механическое, а электронное управление.

Двигатели, коробка передач и полный привод

Высокомощные двигатели V6 и V8 с двойным турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и эмоциональным звуком

К моменту своего вывода на рынок новый гран-туризмо от Porsche будет выпускаться в версиях Panamera Turbo, Panamera 4S и Panamera 4S Diesel. Все модели имеют новые двигатели, постоянный полный привод и новую восьмиступенчатую коробку передач Porsche Doppelkupplung (PDK). Panamera Turbo оснащается четырехлитровым бензиновым двигателем V8 мощностью 404 кВт (550 л.с.), Panamera 4S – 2,9-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 324 кВт (440 л.с.). Для привода Panamera 4S Diesel используется четырехлитровый турбодизель V8 мощностью 310 кВт (422 л.с.).

Новые битурбированные восьмицилиндровые двигатели предлагают неординарную динамику и высочайшую экономичность

Новые восьмицилиндровые двигатели Porsche Panamera представляют собой инновационное семейство силовых агрегатов. Важнейшими целями при их разработке были высочайшая экономичность и неординарный динамический потенциал. Руководствуясь этими критериями, инженеры Porsche разработали высокотехнологичное поколение модульных двигателей V8, техническая архитектура которых позволяет увязать такие взаимоисключающие параметры, как низкие показатели расхода топлива и выбросов вредных веществ и высокие показатели мощности и крутящего момента.

Panamera Turbo получил самый мощный на данный момент бензиновый V8 нового поколения. В диапазоне от 5750 до 6000 об/мин четырехлитровый силовой агрегат выдает свою максимальную мощность 404 кВт (550 л.с.). Чуть выше 3000 об/мин он уже выходит за отметку 250 кВт (340 л.с.). Максимальный крутящий момент 770 Нм сохраняется в диапазоне между 1960 и 4500 об/мин. Восьмицилиндровый двигатель разгоняет Panamera Turbo с места до 100 км/ч всего за 3,8 секунды. С пакетом Sport Chrono разгон занимает 3,6 секунды; спустя 13,0 секунды гран-туризмо уже достигает 200 км/ч; с пакетом Sport Chrono это время сокращается до 12,7 секунды. Максимальная скорость составляет 306 км/ч. Впечатляющие показатели, которые подчеркивают, что двигатель при удельной массе всего 3,6 кг/л.с. прекрасно подходит новому Panamera. Выдающиеся динамические качества сочетаются со сниженным по сравнению с предыдущей моделью на 1,1 л/100 км до 9,4 – 9,3 л/100 км средним расходом топлива (в новом европейском ездовом цикле NEDC); соответствующий выброс CO2 составляет 214 – 212 г/км.

В конструктивном плане новый восьмицилиндровый двигатель – это продольно расположенный V-образный ДВС с углом развала цилиндров 90 градусов. Четыре впускных и выпускных распределительных вала, которые могут регулироваться на угол до 50 градусов, имеют цепной привод. Рабочий объем двигателя составляет 3996 см3, максимальная частота вращения доходит до 6800 об/мин. Важными техническими особенностями бензинового V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива является так называемая компоновка Central Turbo с турбонагнетателями, расположенными внутри V-образного пространства между рядами цилиндров, центральное расположение форсунок в камере сгорания, циркуляционная система смазки, пригодная к условиям эксплуатации на кольцевой гоночной трассе, практически неизнашиваемое покрытие рабочей поверхности цилиндров и система отключения цилиндров.

Инновационная система отключения цилиндров – четыре поршня иногда делают перерыв в работе

Силовой агрегат Panamera Turbo стал первым двигателем Porsche, оснащенным новой адаптивной системой отключения цилиндров. В режиме частичных нагрузок система на некоторое время и незаметно для сидящих в автомобиле делает из восьмицилиндрового двигателя четырехцилиндровый. Результат: снижение расхода топлива при работе на 4 цилиндрах доходит до 30 процентов в зависимости от отдаваемой мощности. Управление отключением и последующим подключением цилиндров происходит через VarioCam Plus с двухступенчатой системой кулачков. В новом V8 привод клапанов второго, третьего, пятого и восьмого цилиндров в зависимости от потребности отключается или снова подключается. Впускные и выпускные клапаны указанных цилиндров в 4-цилиндровом режиме работы полностью останавливают свою работу. Отключение цилиндров активируется в диапазоне частоты вращения от 950 до 3500 об/мин и до достижения крутящего момента 250 Нм.

Компактность конструкции и снижение массы на величину до 9,5 килограмма

Новые восьмицилиндровые двигатели Porsche имеют более компактную конструкцию и легче своих предшественников на величину до 9,5 килограмма. Снижение массы было достигнуто благодаря самым разнообразным конструктивным мерам: так, алюминиевый блок цилиндров весит всего 39,1 килограмма – это на 6,7 килограмма меньше, чем блок цилиндров сравнимого 4,8-литрового двигателя предыдущей модели. Каждая конструктивная деталь была проанализирована и, если это было возможно, сделана легче. Например, кривошипно-шатунный механизм: здесь компания Porsche снизила массу на 1,4 килограмма. Кроме того, специальная концепция кривошипно-шатунного механизма с пятиопорным коленчатым валом уже сама по себе вносит вклад в уменьшение габаритов двигателя: здесь применяется промежуточный вал, который используется для привода водяного насоса и газораспределительного механизма. Благодаря размещенному внутри двигателя шестеренчатому приводу водяного насоса Porsche удалось «спрессовать» конструкцию двигателя. Положительно сказались на массе и компактности двигателя также компоновка Central Turbo и уменьшение рабочего объема на 0,8 литра. Достигнутый прогресс тем более примечателен, что максимальная удельная мощность нового четырехлитрового V8 значительно выше, чем у 4,8-литрового агрегата. Так, новый двигатель Panamera Turbo имеет удельную мощность 137,5 л.с./л, тогда как у предыдущей модели она была равна 108,3 л.с./л.

Компоновка Central Turbo – конструктивное отличие всех двигателей Panamera

Бензиновые двигатели V8 в Panamera отличаются исключительной динамикой вплоть до достижения диапазона высоких оборотов и максимальных мощностей. При этом восьмицилиндровый агрегат уже на очень низких оборотах выдает свой максимальный крутящий момент. Подобную рабочую характеристику имеют также новый бензиновый V6 и дизельный V8. Такая типично спортивная динамика у всех моделей в большой степени является заслугой двойного турбонаддува (битурбо) с компоновкой Central Turbo. Поясним это на примере Panamera Turbo.

Поступление сжатого воздуха в камеры сгорания двигателя V8 обеспечивают турбонагнетатели технически сложной конструкции Twin-Scroll (с двумя «улитками»). Две вращающиеся в противоположном направлении турбины уже на самых низких оборотах обеспечивают высочайший крутящий момент. Максимальное давление наддува турбонагнетателей составляет 0,3 бар. Компрессор каждого турбонагнетателя, который приводится в движение потоком отработавших газов, сжимает направляемый в двигатель воздух. Для оптимального времени отклика двигателя подвод рабочего воздуха выполнен двухпоточным; поступивший снаружи воздух – после прохождения через интеркулеры, расположенные слева и справа перед двигателем V8, – через свою дроссельную заслонку попадает соответственно в левый и в правый ряд цилиндров. Интеркулеры служат для того, чтобы понизить температуру рабочего воздуха, нагретого в процессе его сжатия в компрессорах. Таким образом повышается плотность воздуха, что улучшает степень наполнения цилиндров кислородом и, в конечном итоге, эффективность.

Центральное расположение форсунок – идеально для V6 и V8, для бензинового и дизельного двигателя

Еще один общий отличительный признак всех двигателей Panamera – центральное расположение форсунок высокого давления в камерах сгорания. Опять приведем в качестве примера Panamera Turbo. Здесь используются форсунки с семиструйным распылителем; направление отдельных струй рассчитано по отдельности для достижения наибольшей однородности смеси и оптимального сгорания. Причем на каждой фазе работы двигателя. Porsche использует такие форсунки, чтобы реализовать специфические стратегии впрыска для запуска двигателя, нагрева катализаторов, фазы прогрева двигателя и для прогретого двигателя. На каждый ряд цилиндров используется один топливный насос высокого давления; максимальное давление впрыска составляет 250 бар (предыдущая модель: 140 бар).

Нейтрализация отработавших газов с помощью катализаторов, расположенных в V-образном пространстве

Двигатели V8 имеют двухпоточную систему выпуска отработавших газов с предварительными и основными катализаторами и предварительными и дополнительными глушителями. Конструктивно восьмицилиндровый агрегат отличается расположением катализаторов, аналогичным компоновке Central Turbo, а именно – рядом с двигателем в V-образном пространстве между цилиндрами. Благодаря такой конфигурации система нейтрализации отработавших газов особенно быстро достигает своей оптимальной рабочей температуры. Кроме того, ускоряется нагрев катализаторов в фазе запуска двигателя благодаря открытию перепускного клапана турбонагнетателя.

Покрытие рабочей поверхности цилиндров железным сплавом снижает износ и сокращает расход масла

Важной особенностью двигателей V8 является железное покрытие рабочей поверхности цилиндров алюминиевого блока. Оно существенно снижает внутреннее трение, износ (даже при плохом качестве топлива) и расход масла. В процессе изготовления на поверхность цилиндров методом атмосферного плазменного напыления наносится чрезвычайно прочное и обладающее низким коэффициентом трения железное покрытие. Его толщина составляет всего 150 микрон. По сравнению с прежними концепциями двигателей V8 износ рабочей поверхности в зоне возврата поршневых колец благодаря железному сплаву снижается до одной десятой, то есть можно сказать, почти полностью исключается. Соответственно новому сплаву адаптирована и конструкция литых облегченных поршней. Поршневые кольца имеют хром-нитритное покрытие, которое идеально гармонирует с железным покрытием рабочей поверхности цилиндров. В совокупности всех мероприятий расход масла по сравнению с предыдущей моделью удалось снизить на 50 процентов.

Надежное снабжение деталей двигателя маслом даже на кольцевой гоночной трассе

Каждый Porsche должен быть надежен в любой ситуации – в том числе на кольцевой гоночной трассе. Новый Panamera Turbo полностью соответствует этому требованию – в частности, благодаря инновационной циркуляционной системе смазки. Конструктивная схема системы компенсирует даже экстремальные продольные и поперечные ускорения. Особенность заключается в разделении масляных магистралей на магистрали, снабжающие двигатель, и магистрали, снабжающие головку блока цилиндров. Поперечные сечения масляных магистралей рассчитаны на потребности соответствующих компонентов. При запуске двигателя это положительно сказывается на росте давления масла. Быстрый рост давления поддерживает обратный клапан в масляном насосе; он служит для того, чтобы большие объемы масла внутри V-образного пространства не стекли обратно в масляный поддон и не ухудшили тем самым условия смазки. Давление масла создается шиберным масляным насосом и регулируется электронноуправляемым клапаном в зависимости от потребности. В этот регулировочный клапан интегрирован ограничитель давления масла, который при запуске двигателя и низких наружных температурах активируется автоматически. Кроме того, расположенный в центре в V-образном пространстве электронный переключающий клапан регулирует в зависимости от потребностей работу электронноуправляемых форсунок охлаждения поршней. Благодаря этому управлению снижаются потери на разбрызгивание масла, и регулируется количество масла для циркуляции. Это делает возможным даже жесткую эксплуатацию с высокими продольными и поперечными ускорениями на Северной петле Нюрбургринга.

Пакет Sport Chrono и кнопка Sport Response

На гоночное использование автомобиля рассчитан и опциональный пакет Sport Chrono с функцией Launch Control и переключателем режимов движения вместе с кнопкой Sport Response на многофункциональном рулевом колесе. Переключатель режимов движения, впервые использованный в Porsche 918 Spyder, позволяет напрямую включить один из четырех режимов движения (Normal, Sport, Sport Plus и Individual). Он выполнен в виде поворотного переключателя, эргономично расположенного на рулевом колесе. Идеальный выбор для кольцевой гоночной трассы – режим Sport Plus. Привод автомобиля переводится в режим для достижения максимально чутких откликов и максимального ускорения. Кроме того, активные компоненты ходовой части, такие как трехкамерная пневмоподвеска, система регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM), система подавления кренов кузова PDCC Sport, система распределения крутящего момента Porsche Torque Vectoring Plus и система управления задними колесами переключаются в более спортивный режим для обеспечения максимальной динамики.

В центре переключателя режимов движения находится кнопка Sport Response. При ее нажатии водитель на 20 секунд может получить от Panamera максимальный динамический потенциал. В этом режиме двигатель работает еще более чутко и стремительно, коробка передач PDK переходит на еще более динамичный алгоритм, чем в режиме Sport Plus, и тут же переключается «вниз» в диапазон от 3000 до 6000 об/мин (кроме случаев, когда кнопка нажимается при полной нагрузке). Моменты переключений сдвинуты к более высоким оборотам, и следующая передача включается очень поздно.

Panamera 4S с новым 2,9-литровым двигателем

Абсолютно заново был разработан также шестицилиндровый бензиновый двигатель Panamera 4S. Речь идет о V-образном агрегате с углом развала цилиндров 90 градусов и рабочим объемом 2894 см3. У Porsche уже стало доброй традицией каждый раз при смене модели повышать мощность при одновременном снижении расхода топлива и выбросов вредных веществ – новый шестицилиндровый двигатель тоже не стал исключением. Так, Panamera 4S развивает на 20 л.с. больше своего предшественника при том, что потребление топлива снизилось на 11 процентов. Битурбированный двигатель V6 модели Panamera 4S предлагает максимальную мощность 324 кВт (440 л.с.) при 5650 об/мин. Это соответствует удельной мощности 152 л.с./л (предыдущая модель: 140 л.с./л). Внушительный максимальный крутящий момент 550 Нм (плюс 30 Нм) сохраняется постоянным в широком диапазоне частоты вращения от 1750 и до 5500 об/мин.

Поэтому классическая «кривая крутящего момента» вовсе не кривая, а «полка крутящего момента». Через 4,4 секунды (4,2 секунды с пакетом Sport Chrono) Panamera 4S разгоняется с места до скорости 100 км/ч. Скорости 200 км/ч Porsche достигает через 16,2 секунды (с пакетом Sport Chrono: 15,9 секунды). При максимальной скорости 289 км/ч эта модель Panamera тоже приближается к 300-километровой отметке. Средний расход топлива (в цикле NEDC) составляет 8,2 – 8,1 л/100 км (выброс CO2 186 – 184 г/км). По сравнению с Panamera 4S первого поколения это меньше на 1,0 л/100 км.

Важной особенностью нового шестицилиндрового агрегата является аналогичная с восьмицилиндровым ДВС компоновка Central Turbo. Два турбонагнетателя нового V6 тоже встроены в центре между рядами цилиндров. Поступающий в двигатель воздух и здесь тоже через двухпоточную систему трубопроводов подводится к соответствующему турбонагнетателю и затем в камеры сгорания. Это сделано для сокращения времени отклика.

Еще одна аналогия с V8 – размещение масляного радиатора и масляного фильтра внутри V-образного пространства и центральное расположение форсунок в камерах сгорания. Правда, в отличие от восьмицилиндрового двигателя у V6 там же между рядами цилиндров с целью экономии массы расположен и выпускной коллектор. Вообще, доля встроенных функциональных деталей в новом шестицилиндровом агрегате очень высока: кроме выпускного коллектора это, например, частично литой впускной трубопровод и масляный радиатор. Блок цилиндров турбодвигателя V6 выполнен из легкого алюминиевого сплава и изготовлен методом литья в песчаную форму. Это позволяет получить высокую функциональную интеграцию для снижения массы. Двигатель Panamera 4S на 14 килограммов легче, чем турбированный V6 предыдущей модели.

Впускные клапаны с варьируемым управлением у двигателя V6

Объединяющая черта шести- и восьмицилиндровых двигателей – центральное расположение форсунок системы непосредственного впрыска топлива. Как и в двигателе V8, центральное расположение форсунок высокого давления здесь тоже способствует значительно лучшему сгоранию, а вместе с тем большей эффективности и более чуткому отклику. Однако между двигателями V6 и V8 есть и отличия: так, впускные клапаны шестицилиндрового ДВС имеют варьируемое управление, чтобы как в режиме частичных нагрузок, так и при высоких нагрузках достичь оптимальной эффективности и динамики.

У двигателей V6 процесс сгорания в диапазоне частичных нагрузок характеризуется укороченной фазой сжатия с более высокой степенью сжатия. В сочетании с обычной, но по сравнению с фазой сжатия более длительной фазой расширения это дает значительные преимущества в плане КПД и расхода топлива. При этом действует правило: чем короче время открытия впускного клапана, тем выше степень сжатия и больше выигрыш в КПД. Правда, сокращение времени впуска снижает наполнение камеры сгорания. Потому управление клапанов – и тем самым сжатие – выполнено варьируемым: управление впускных клапанов переключается на более долгое время впуска, как только водитель хочет получить от двигателя больше мощности. Тем самым всегда гарантируется, что двигатель при оптимальной эффективности также и в режиме полной нагрузки выдает максимальную мощность.

Как уже в Panamera первого поколения, новые двигатели V6 оснащены системой VarioCam Plus. Данная система осуществляет регулировку впускных и выпускных распредвалов на угол 50 градусов и переключение хода впускных клапанов. Система VarioCam Plus различает фазы с обычными запросами мощности – например, при равномерном движении – и очень динамичные фазы – например, при обгоне. Поэтому в зависимости от положения педали акселератора высота подъема впускного клапана может переключаться между шестью и десятью миллиметрами. Благодаря изменению высоты подъема и изменению времени открытия впускных клапанов достигается, особенно в диапазоне частичных нагрузок, очень низкий расход топлива при одновременно высокой динамике.

Panamera 4S Diesel – самый быстрый в мире дизельный седан

Второе поколение Porsche Panamera прямо с момента вывода на рынок доступно с новым восьмицилиндровым дизельным двигателем. Кроме того, Panamera 4S Diesel впервые предлагается с полным приводом. Самый мощный дизель из всех, которые компания Porsche когда либо использовала в серийной модели, в Panamera 4S Diesel развивает мощность 310 кВт (422 л.с.) в диапазоне между 3500 и 5000 об/мин и внушительный максимальный крутящий момент 850 Нм, который сохраняется в диапазоне от 1000 до 3250 об/мин. Резервы высокой мощности и неординарно высокого крутящего момента новый V8 черпает в рабочем объеме 3956 см3. Непосредственный впрыск топлива осуществляется через систему Common Rail, работающую с высоким давлением впрыска, максимально до 2500 бар.

Комфорт и динамика, которые предлагает восьмицилиндровый дизель, роднят его с миром бензиновых двигателей. При максимальной скорости 285 км/ч Porsche Panamera 4S Diesel в настоящее время – самая быстрая серийная модель, оснащенная дизельным двигателем. На разгон с места до 100 км/ч у гран-туризмо уходит 4,5 секунды (с пакетом Sport Chrono 4,3). Отметки 200 км/ч он достигает через 17,1 секунды или соответственно через 16,8 секунды с пакетом Sport Chrono. Динамические показатели уровня спорткара сочетаются с показателями среднего расхода топлива компактного автомобиля: 6,8 – 6,7 л/100 км (выброс CO2 178 – 176 г/км). При объеме топливного бака 75 литров автомобиль имеет запас хода более 1200 километров; при оснащении опциональным 90-литровым баком запас хода увеличивается до 1475 километров.

Компоновка Central Turbo в комбинации с последовательным (регистровым) наддувом

Porsche Panamera 4S Diesel также оснащен двойным турбонаддувом (битурбо) с компоновкой Central Turbo. Турбонагнетатели, система рециркуляции отработавших газов и выпускной коллектор образуют компактный блок, который целиком размещен внутри V-образного пространства (угол 90 градусов). В отличие от бензиновых агрегатов дизель с системой впрыска Common Rail оснащен последовательным (регистровым) наддувом. Он позволяет обеспечить работу двигателя с двойным турбонаддувом также и в режиме одинарного турбонаддува – в зависимости от условий работы. При низких и средних оборотах весь поток отработавших газов направляется только через один из двух турбонагнетателей; благодаря этому улучшается отклик двигателя. Уже только с одним турбонагнетателем дизельный V8, начиная с 1000 об/мин, достигает своего максимального крутящего момента. И лишь при более высоких оборотах в работу включается второй турбонагнетатель для реализации всего имеющегося потенциала мощности. Оба турбонагнетателя имеют конструкцию с изменяемой геометрией турбины (VTG).

Для последовательного включения в действие турбонагнетателей отработавшие газы от обоих выпускных клапанов каждого отдельного цилиндра направляются до обеих турбин двумя раздельными потоками. В диапазоне частоты вращения до 2200 об/мин выпускные клапаны для второго потока отработавших газов закрыты, поэтому второй турбонагнетатель в этом рабочем режиме не принимает участия в создании давления наддува. Переключение в режим двойного турбонаддува начинается примерно с 2700 об/мин с открытием выпускных клапанов для второго потока отработавших газов.

Варьируемое управление клапанов делает возможным последовательный наддув

Последовательное включение в действие двух турбонагнетателей возможно только благодаря варьируемому управлению клапанами на стороне впуска и выпуска. Для этого используются сдвигающиеся в осевом направлении блоки кулачков на распределительном валу, изменяющие положения переключений. Блоки кулачков сдвигаются посредством электромагнитных исполнительных элементов. На стороне впуска два разных контура кулачка позволяют варьировать продолжительность фазы впуска, чтобы, с одной стороны, добиться оптимального разгонного потенциала, а с другой, благодаря долгому времени открытия клапана реализовать полную мощность. На стороне выпуска тоже имеются два положения переключения. Первое отвечает за режим монотурбонаддува. Для этого подключается кулачок без подъема клапана, так что один выпускной клапан в каждом цилиндре остается закрытым. Во втором положении переключения контур кулачка с подъемом клапана обеспечивает дополнительное открывание ранее закрытого выпускного клапана, чтобы активировать второй турбонагнетатель.

Мировая премьера первой восьмиступенчатой коробки передач Porsche Doppelkupplung в Panamera

Panamera второго поколения является первой моделью марки, в которой устанавливается коробка передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK) с восемью передачами вместо семи. В целом, восьмиступенчатая коробка передач позволяет еще больше расширить диапазон передаточных чисел и – при наивысшем комфорте и максимальной динамике – дополнительно снизить расход топлива: так как седьмая и восьмая передачи выполнены повышающими (Overdrive). Максимальная скорость у всех Panamera достигается на шестой передаче.

Как и все коробки передач с двумя сцеплениями, новая восьмиступенчатая PDK в Panamera обеспечивает переключения без разрыва потока мощности, поскольку следующая ступень уже заранее находится в состоянии готовности и может быть включена за доли секунды. Спортивный и одновременно с тем в высшей степени комфортабельный характер переключений PDK идеально подходит для такого динамичного гран-туризмо, как Porsche Panamera. Восьмиступенчатая PDK рассчитана на крутящий момент до 1000 Нм.

Активный полный привод с электроннорегулируемой многодисковой муфтой

У моделей Panamera 4S, 4S Diesel и Turbo крутящий момент поступает к колесам через систему Porsche Traction Management (PTM) – активный полный привод с электроннорегулируемой многодисковой муфтой. С учетом конкретной ситуации многодисковая муфта оптимально перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями. Датчики PTM постоянно контролируют для этого частоты вращения колес, продольные и поперечные ускорения Panamera, а также угол поворота рулевого колеса. Система PTM улучшает динамику как на сухой дороге, так и в снег или дождь.

Концепция ходовой части и системы регулирования динамики

Максимальная динамика при максимальном комфорте

В соответствии с общей концепцией нового Panamera новая ходовая часть также соединяет высокий комфорт роскошного седана с динамикой настоящего спорткара. В дополнение к уникальной общей концепции автомобиля это обеспечивает целый ряд инновационных систем. Вместе с новой системой управления задними колесами характерная для спорткара Porsche точность ходовых качеств и послушность в управлении впервые привносится в класс гран-туризмо. Также в списке систем ходовой части: адаптивная пневмоподвеска с новой трехкамерной технологией, включая электронную систему регулировки жесткости амортизаторов Porsche Aktive Suspension Management (PASM), усовершенствованная система подавления кренов кузова Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), включая систему распределения крутящего момента Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), а также новое электромеханическое рулевое управление. Кроме того, интегрированная система Porsche 4D-Chassis Control анализирует и синхронизирует все отдельные системы ходовой части в режиме реального времени и таким образом оптимизирует ходовые качества нового Panamera. Тормоза тоже стали более мощными. Обращает на себя внимание опциональная тормозная система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) с усиленными углеволокном керамическими дисками, которые имеют перфорацию и внутреннюю вентиляцию (420 мм диаметр передних тормозных дисков, 390 мм диаметр задних тормозных дисков). Также в состав системы входят десятипоршневые тормозные суппорты на передней оси и четырехпоршневые – на задней.

Гармоничная концепция подвески в качестве идеальной основы

На передней оси Panamera используется усовершенствованная подвеска на сдвоенных поперечных рычагах с коваными алюминиевыми поперечными рычагами и пустотелыми литыми облегченными алюминиевыми поворотными кулаками. Оптимизированная кинематика и эластокинематика подвески обеспечивают высочайшую маневренность и точность ходовых качеств при повышенном комфорте. Для дополнительного повышения комфорта на нижних поперечных рычагах устанавливаются большие гидравлические эластомерные опоры. Кроме того, крепление стабилизатора к поворотному кулаку позволяет применить ориентированный на комфорт однотрубный амортизатор. Жестко привинченный алюминиевый подрамник в комбинации с новым электромеханическим рулевым управлением обеспечивает выдающиеся динамические качества и исключительную маневренность; в частности, были дополнительно улучшены точность движения в повороте и по прямой. На задней оси Panamera используется также усовершенствованная облегченная многорычажная подвеска с коваными алюминиевыми верхними поперечными рычагами и пустотелыми литыми алюминиевыми нижними поперечными рычагами. И здесь тоже оптимизированная кинематика и эластокинематика подвески обеспечивают высочайшую маневренность и точность ходовых качеств при значительно повышенном комфорте. Одновременно ко всем своим преимуществам модифицированная кинематика делает возможным интеграцию новой системы управления задними колесами, новой электромеханической системы PDCC Sport и новой адаптивной пневмоподвески.

Система управления задними колесами – теперь и для Panamera

Для нового Panamera впервые в качестве опции предлагается новая система управления задними колесами. Система работает в зависимости от скорости движения: на низких скоростях – примерно до 50 км/ч – она поворачивает задние колеса в противофазе с передними, максимально возможный угол поворота задних колес составляет 2,8 градуса. Это приводит к виртуальному укорачиванию колесной базы. В результате автомобиль получает следующие преимущества: повышенная маневренность и управляемость в поворотах, облегчение маневрирования в условиях ограниченного пространства. На скоростях выше 50 км/ч система поворачивает задние колеса в том же направлении, что и передние. Это приводит к виртуальному удлинению колесной базы и, следовательно, к дополнительному повышению устойчивости автомобиля, например при резкой смене полосы движения на автомагистрали. Таким образом, новая система управления задними колесами Panamera повышает активную безопасность и динамику движения, а за счет уменьшения требуемого угла поворота рулевого колеса также еще и комфорт при низких скоростях движения. Более того, наличие системы управления задними колесами позволяет сделать передаточное отношение рулевого механизма передней оси значительно более «острым» с уникальным среди конкурентов «чувством дороги».

Интегрированная система контроля ходовой части Porsche 4D-Chassis Control

Для нового Panamera была разработана объединенная в сеть центральная система управления ходовой частью Porsche 4D-Chassis Control. Ранее системы ходовой части работали в основном независимо друг от друга, использовали свои собственные датчики и реагировали на действия других систем. Система Porsche 4D-Chassis Control централизованно анализирует текущую ситуацию движения во всех трех измерениях (продольное, поперечное и вертикальное ускорение), рассчитывает на основании этого оптимальные параметры движения и передает эти данные в режиме реального времени на все блоки управления систем ходовой части – это 4-е измерение управления ходовой частью. В результате все системы работают еще более слаженно и с учетом развития ситуации. Один пример: при динамичном входе в поворот серийная электронная система регулировки жесткости амортизаторов PASM, а также опциональные системы – адаптивная пневмоподвеска (базовая комплектация для Panamera Turbo), система управления задними колесами, PTV Plus и PDCC – действуя в комплексе, обеспечивают оптимальную поворачиваемость и максимальную динамику и устойчивость. Porsche 4D-Chassis Control выдает соответствующий импульс системам ходовой части уже при повороте колес. Таким образом обеспечивается своевременное срабатывание систем, что позволяет реализовать при движении в повороте весь максимальный динамический потенциал.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Входящая в базовую комплектацию система Porsche Active Suspension Management (PASM) – это электронная система регулировки жесткости амортизаторов. Она реагирует на состояние дороги и стиль вождения и в зависимости от этого непрерывно регулирует усилие амортизации для каждого отдельного колеса. Новые, более легкие амортизаторы нового Panamera улучшают быстродействие системы PASM и еще больше расширяют диапазон между комфортом и спортивностью. У водителя имеется возможность выбора трех разных режимов движения: «Normal», «Sport» или «Sport Plus».

Система PASM функционирует следующим образом: датчики регистрируют движения кузова, которые возникают при сильном ускорении, торможении, быстром прохождении поворота или при движении по неровной проезжей части. PASM сообщает эту информацию системе 4D-Chassis Control. Новая центральная система управления рассчитывает текущее состояние движения и в зависимости от выбранного водителем режима регулирует жесткость амортизаторов PASM. Благодаря системе 4D-Chassis Control также адаптируются параметры регулирования других электронных систем ходовой части. В результате водитель получает ощутимый выигрыш в курсовой устойчивости, динамике и комфорте.

В сочетании с адаптивной пневмоподвеской потенциальные возможности системы PASM еще больше возрастают. За счет того, что в этом случае могут изменяться и комбинироваться как жесткость амортизаторов, так и жесткость пневмоэлементов подвески, обеспечивается более высокий уровень спортивности и комфорта.

Адаптивная пневмоподвеска, включая PASM

Уже первое поколение Panamera в качестве опции предлагалось с переключаемой пневмоподвеской. Для второго поколения гран-туризмо компания Porsche разработала новую трехкамерную пневмоподвеску. Адаптивная пневмоподвеска с этой новой технологией задает новые стандарты, прежде всего в отношении уровня комфорта. Система использует три воздушные камеры на каждую пневматическую амортизационную стойку вместо двух и имеет увеличенный примерно на 60 процентов объем воздуха. Это обеспечивает, прежде всего, увеличенный диапазон регулирования жесткости пневмоэлементов. Так, например, можно настроить подвеску на очень низкую базовую жесткость, то есть сделать ее более комфортабельной, хотя электроника может в доли секунды адаптировать жесткость пневмоэлементов, если того требует ситуация движения, чтобы, например, уменьшить клевки кузова при разгоне или торможении или боковые крены при повороте.

Кроме всего прочего пневмоподвеска предлагает уже известные преимущества по регулировке высоты кузова. Кроме нормального имеется высокий и низкий уровень. При высоком уровне кузов поднимается на 20 мм, что позволяет, например, избежать контакта переднего спойлера с землей при въезде в подземные парковки. При активации низкого уровня передняя ось опускается на 28 мм, а задняя на 20 мм для наиболее оптимальной устойчивости при высоких скоростях и улучшения аэродинамики.

Активная система подавления кренов кузова PDCC Sport, включая PTV Plus

Новая система подавления кренов кузова Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) благодаря интеграции электромеханических стабилизаторов оптимизирует динамику движения Panamera. Данная система выполняет регулировку значительно быстрее, чем системы с гидравлическими исполнительными элементами, и повышает жесткость стабилизаторов, чтобы предотвратить боковые крены кузова. Эта активная система компенсации кренов ставит Panamera в один ряд со спорткарами калибра Porsche 911.

Porsche в Panamera комбинирует систему PDCC Sport с системой распределения крутящего момента Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Электроннорегулируемая блокировка заднего дифференциала обеспечивает адаптивное перераспределение крутящего момента между задними колесами, тогда как целенаправленное притормаживание правого или левого колеса создает дополнительный поворачивающий момент на задней оси. В результате автомобиль еще точнее и динамичнее входит в поворот. С другой стороны, благодаря целенаправленной блокировке заднего дифференциала при разгоне на выходе из поворота PTV Plus обеспечивает повышенную тягу. Комбинация обеих систем – PDCC Sport и PTV Plus – делает Panamera эталоном в области динамики движения в сегменте больших седанов.

Базовая комплектация

Экстерьер: светодиодные фары и колеса большего размера в базовой комплектации

Во внешнем виде разные мощностные варианты Panamera различаются, в частности, колесами и выхлопными патрубками. Компания Porsche увеличила размеры колес Panamera на один дюйм по сравнению с предшественником. Поэтому модели 4S имеют в базовой комплектации 19-дюймовые легкосплавные диски. У Panamera Turbo теперь используются 20-дюймовые легкосплавные диски. Версии 4S и Turbo имеют слева и справа сдвоенные выхлопные патрубки из матовой нержавеющей стали. Но если Panamera 4S и Panamera 4S Diesel характеризуются круглыми патрубками, то у топ-модели они имеют трапециевидную форму. Опциональная спортивная выпускная система обладает круглыми патрубками.

К другим отличительным признакам относится окрашенный в цвет кузова адаптивный спойлер, который выдвигается на скорости более 90 км/ч; у моделей 4S спойлер только поднимается и опускается, а у Turbo он также может раздвигаться влево и вправо. Еще одна особенность: накладки отверстий для выпуска воздуха в передних крыльях моделей 4S выдержаны в глянцевом черном цвете; а накладки у Turbo окрашены в цвет кузова.

Кроме того, все три модификации Panamera имеют серебристые накладки на боковых стеклах, светодиодные фары (у Turbo с Porsche Dynamik Light System), четырехточечный светодиодный дневной свет, светодиодные сдвоенные передние фонари с габаритными фонарями и указателями поворота, систему управления дальним светом с автоматикой задержки выключения фар, трехмерные светодиодные задние фонари с четырехточечными стоп-сигналами, светящуюся полосу в середине задней части автомобиля и подсветку зоны входа/выхода в корпусах наружных зеркал заднего вида.

В базовую комплектацию также входят датчик дождя для передних стеклоочистителей, наружные зеркала заднего вида с электроприводом складывания и автоматическим затемнением, а также крышка багажника с электроприводом открывания и закрывания. В передней и задней частях автомобиля располагаются датчики системы помощи при парковке; эта система подает звуковые и визуальные предупреждения при обнаружении препятствий при заезде на парковку и выезде с нее. Удобнее садиться в автомобиль и выходить из него позволяет одна практичная деталь, которая отличала уже прежнее поколение Panamera: бесступенчатые дверные фиксаторы. Они позволяют зафиксировать открытую дверь под любым углом, а не в определенных положениях – эффективное средство, позволяющее предотвратить на парковке повреждения соседних автомобилей и своего собственного.

Системы обеспечения безопасности, включая восемь подушек безопасности

Новый Porsche Panamera относится к наиболее безопасным автомобилям в мире. Высочайший уровень защиты гарантирует оптимизированный с точки зрения противоаварийной безопасности кузов и дополнительные системы обеспечения пассивной безопасности. Система Porsche Side Impact Protection System обеспечивает защиту при боковых ударах. В нее входят расположенные в дверях брусья защиты от боковых столкновений и подушки безопасности для защиты грудной клетки, которые интегрированы в боковые валики передних сидений. Систему защиты от боковых столкновений дополняют надувные «шторки» безопасности, закрывающие пространство вдоль рамы крыши и линии бокового остекления. В передней части салона установлены полноразмерные подушки безопасности и подушки для защиты коленей водителя и переднего пассажира. В сумме новый Porsche Panamera оснащается в базовой комплектации восемью подушками безопасности. В качестве дополнительного оборудования предлагаются боковые подушки безопасности для задних пассажиров. Крепления ISOFIX в задней части салона позволяют надежно зафиксировать детские кресла (в качестве опции также на сиденье переднего пассажира). Больший уровень защиты пешеходов обеспечивается благодаря активному капоту.

Интерьер: Porsche Advanced Cockpit и Porsche Connect Plus в базовой комплектации

Второе поколение Porsche Panamera отличается совершенно новой концепцией управления и индикации, получившей название Porsche Advanced Cockpit. В базовой комплектации автомобили оснащаются сенсорными панелями (Direct Touch Control, в том числе и для регулировки микроклимата) и индивидуально конфигурируемыми дисплеями. Два 7-дюймовых дисплея и аналоговый тахометр образуют интерактивный кокпит. Сенсорный дисплей с диагональю 12,3 дюймов на центральной консоли является центральным элементом Porsche Communication Management (PCM), обеспечивающим различные функции управления и индикации. Также в базовой комплектации предлагается многофункциональное рулевое колесо. Панели, интерактивный кокпит, PCM и многофункциональное рулевое колесо образуют новый Porsche Advanced Cockpit. В базовой комплектации в PCM интегрирована система отслеживания автомобиля Porsche Vehicle Tracking System (PVTS). Если Panamera будет угнан, то его местоположение можно будет определить с помощью PVTS. К тому же в случае угона Porsche автоматически направляет соответствующее извещение в ситуационный центр.

К другим элементам базовой комплектации салона относятся система бесключевого запуска двигателя, безрамочное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и обогрев передних сидений (передних и задних у Panamera Turbo). В Panamera на отдельных сиденьях сидят не только водитель и передний пассажир, но и пассажиры в задней части салона. Спинки задних сидений вместе с центральным подлокотником могут складываться в соотношении 60:40. Передние сиденья моделей 4S имеют восьмипозиционную электрорегулироку, включая регулировку по высоте и в продольном направлении, а также наклон сиденья и спинки. Сиденья в модели Turbo имеют 14-позиционную регулировку, предусматривающую, в частности, изменение глубины подушки сиденья и четырехпозиционную регулировку поясничного подпора.

Двенадцать вариантов лакокрасочного покрытия, десять цветов салона

В число 12 предлагающихся для Panamera цветов лакокрасочного покрытия входят два базовых цвета Black и White, два специальных цвета Carmine Red и GT Silver Metallic, а также еще восемь цветов с эффектом «металлик»: Carrara White, Deep Black, Vulcan Grey, Rhodium Silver, Sapphire Blue, Night Blue, Agate Grey и Mahogany. Эти 12 вариантов прекрасно сочетаются с 10 различными цветами салона и кожаной отделки. Среди них пять одноцветных вариантов Black, Agate Grey, Luxor Beige, Marsala и Saddle Brown, а также пять двухцветных исполнений. Panamera 4S и Panamera 4S Diesel в базовой комплектации оснащаются сиденьями с частичной кожаной отделкой, а Panamera Turbo получил кожаный салон и кожаные сиденья.

Дополнительное оборудование

Широчайшие возможности индивидуализации для нового Porsche Panamera

Возможность встретить два Panamera с идентичными конфигурациями довольно мала. Ведь компания Porsche предлагает для Panamera очень широкий спектр оснащения, включающий в себя 12 цветов кузова, 10 цветов салона и кожаной отделки, различные колеса и элементы дополнительного оборудования. В дополнение к программе опций, которые можно подобрать через конфигуратор, ателье Porsche Exclusive предлагает широкие возможности для придания Panamera большей индивидуальности в соответствии с личным вкусом заказчика. Это стало возможным благодаря инновационной концепции производства Porsche. В ее рамках удается увязать самое современное автоматизированное производство с индивидуальным подходом к пожеланиям клиентов. Так, например, ателье Porsche Exclusive способно окрасить новый Panamera практически в любой цвет. В перечень дополнительного оборудования входит также новая комфортная подсветка: имеется семь вариантов светового дизайна для подсветки передней части центральной консоли, передней потолочной консоли, пространства в ногах водителя и переднего пассажира, а также накладок динамиков. Освещение отраженным светом может быть дополнено задним плафоном с дополнительными лампами индивидуального освещения, освещением заднего отсека для мелких вещей и комфортной подсветкой задней потолочной консоли и в ногах. Второе поколение Panamera впервые предлагается с панорамной крышей. Она состоит из двух стеклянных панелей. Передний сегмент представляет собой подъемно-сдвижную крышку, а задний выполнен неподвижным. Благодаря панорамной крыше салон выглядит еще более светлым и приятным. Две шторки с индивидуальным управлением позволяют прикрыть панорамную крышу при ярком солнце. Использование опционального ионизатора позволяет улучшить качество воздуха в салоне Panamera. В результате ионизации сокращается количество микроорганизмов и вредных примесей в воздухе. В перечень дополнительного оборудования входит также обогрев руля и стояночный отопитель с дистанционным управлением. Модуль Porsche Connect Plus и приложение Porsche Car Connect позволяют управлять автономным отопителем также со смартфона.

В базовой комплектации Panamera Turbo оснащается новыми комфортными сиденьями (они предлагаются в качестве опции для Panamera 4S и Panamera 4S Diesel). Высота сиденья и его продольное положение, угол наклона сиденья и его спинки, длина подушки сиденья и поясничная опора регулируются с помощью электропривода. Поясничная опора регулируется по 4 направлениям, а само сиденье имеет 14-позиционную регулировку. Рулевая колонка регулируется также с помощью электропривода. Функция памяти позволяет запомнить положение сиденья, рулевой колонки, наружных зеркал заднего вида и другие варианты настроек автомобиля для трех разных водителей. Спортивные сиденья, характеризующиеся высокой эргономикой (опция), отличаются от других сидений особым рисунком швов и увеличенными валиками боковой поддержки. Дизайн задних сидений также индивидуален. У передних сидений можно дополнительно регулировать с помощью электропривода валики боковой поддержки. В результате сиденья имеют 18-позиционную электрорегулировку. В качестве опции отдельные сиденья в задней части салона также могут оснащаться электроприводом регулировок. Если сиденья Panamera в задней части салона имеют системы обогрева и вентиляции, то задние комфортные сиденья могут быть дополнительно заказаны с более широкими подголовниками. В базовой комплектации модели Panamera 4S оснащаются обогревом передних сидений, а для Panamera Turbo предлагается также обогрев задних сидений. В качестве опции для моделей 4S предлагается обогрев задних сидений. Сиденья всех моделей могут быть также оснащены опциональными функциями вентиляции и массажа.


Похожие работы:

«" Обучение само по себе, вне воспитания, есть бессмыслица, ничего, кроме вреда, не приносящая" К.Д. Ушинский В настоящее время проблемы воспитания подвержены общему духовному кризису, захватившему общество в свя...»

«Уважаемые депоненты! Настоящим сообщаем о получении Депозитарием АО "Банк Акцепт" (далее Депозитарий) от НКО АО НРД информации, раскрываемой эмитентом ценных бумаг в соо...»

«МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИБЕЛГОРОДСКИЙ ЮРИДИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ Кафедра гуманитарных и социально-экономических дисциплин Дисциплина: Концепции современного естествознания РЕФЕРАТ по теме: Концепция атомизма как концеп...»

«Основные направления налоговой политики муниципального района "Вейделевский район" на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов Общие положения Решение Муниципального совета "О бюджете муниципального района "Вейделевский район" Белгородско...»

«Александр Репьев Мифы о "МИФе" ("Манн, Иванов и Фербер") Как "МИФ" разрушает мозги маркетологов России Полезнее знать несколько мудрых правил, которые всегда могли бы служить тебе, чем выучиться многим вещам, для тебя бесполезным. Сенека Хвастовство продает. И еще как! Игорь Манн "МИФ"-ология: издательство о...»

«HYPERLINK http://dgb8.ru/vrachi-sovetuiut/104-gripp-prostuda Пора поговорить о гриппе и простуде Острые респираторные вирусные инфекции (ОРВИ) – являются самыми распространенными заболеваниями во всем мире, они нанося...»

«Информация о социально-экономическом развитии Мензелинского муниципального района за январь-декабрь 2016 года В Мензелинском муниципальном районе проживает 28,8 тыс. человек или 0,75% населения Республики Татарстан. В рейтинге социально-экономического развития муниципальных образований республики за январь-декабрь 2016 года Мензелинский...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ КРАСНОДОЛИНСКОГО СЕЛЬСОВЕТА КАСТОРЕНСКОГО РАЙОНА КУРСКОЙ ОБЛАСТИПОСТАНОВЛЕНИЕ 15.03.2016 года № 31а Об утверждении Порядка осуществления внутреннего финансового контроля в Администр...»

«Баринова В.А, Дробышевский С.М., Еремкин В.А., Земцов С.П., Сорокина А.В. Типология регионов России для целей региональной политики Аннотация. В работе представлены методика и основные результаты типологизации регионов России для целей региональной экономической политики. Актуальность разработки типологии регионов связана с высокой...»

«СПИСОК студентов 6 курса ФЗО специальности "Моделирование и компьютерное проектирование радиоэлектронных средств", направляемых на преддипломную практику в период с 29.01.2015 по...»

«Пояснительная записка Рабочая программа учебного курса по географии составлена на основе примерной программы основного общего образования по географии в соответствии с Федеральным компонентом государственного образовательного стандарта и УМК В.П.Максаковского.Количество часов: всего – 34, в неделю – 1, практических р...»

«СВЕДЕНИЯ о доходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера с 1 января по 31 декабря 2015 года депутатов Совета депутатов города Лобня и членов их семей для опубликования Фамилия, имя, отчеств...»

«О внесении изменений в государственную программу Ульяновской области "Социальная поддержка и защита населения Ульяновской области" на 2014-2018 годыПравительство Ульяновской области п о с т а н о в л я е т: 1. Утвердить прилагаемые изменения в государствен...»

«КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА по дисциплине "РЕВИЗИЯ И КОНТРОЛЬ" ДЛЯ СТУДЕНТОВ ВВиДО (№ 1,2) Вариант 1.1. Теоретический вопрос: Государственный финансовый контроль в финансово-бюджетной сфере (внутренний ГФК)2. Теоретическ...»

«ПРОГРАММАОСНОВНОГО ОБЩЕГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО ГЕОГРАФИИ. 5-9 КЛАССЫАвторы А. И. Алексеев, О. А. Климанова, В. В. Климанов, В. А. Низовцев ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКАОбщая характеристика курса географииСовременная география обладает естественнонаучным и социаль...»

«ЖСК-12 Акт ревизионной комиссии от 31.03.2015г.Ревизионная комиссия, утверждённая общ.собранием,в составе: Председатель –Гавшина Л.П. Ревизор-КузьминскаяРевизор-Смолкина Н.Про...»

«УДК 331.522 Kristina Sergeevna Fishchenko – graduate student of the Far-Eastern institute of management – branch of RANEPA (Khabarovsk) E-mail: K.S.Fishchenko@yandex.ru Labor potential as a fa...»

«МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА ТРЕНИНГА НА ТЕМУ: "УПРАВЛЕНИЕ ДОМАШНИМИ ФИНАНСАМИ"1.1. Этапы разработки тренинга 1 этап: Формулирование концепций и целей тренинга.Целевая аудитория: юноши и девушки в возрасте от 18 до 25 лет, которые только в...»

«Монитор как зеркало персонального компьютера Вступление Этот реферат включает в себя практически все, что было бы нужно знать о мониторах: от различных его параметров до подключения и перспективах развития, сегодняшнее состояние компьютерной индустрии...»

«"Галс-Менеджмент" г. Омск "Ассоциация Бизнес Мастерства" г. Москва www.gals-trening.ru www.abmgroup.ru 1 октября – 5 декабря 2015 года в Омске Школа оценки и развития персонала Единственная в России программа подготовки специалистов по оценке и обучению персонала на основе...»

«Приложение к Приказу Министерства финансов Приднестровской Молдавской республики от 19 октября 2015 года № 164 Единая методика определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства.1. О...»

«ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА В современном обществе потребность в изучении английского языка достаточно велика, так как это международный язык дипломатии, бизнеса, науки, технологий, техники, медицины, авиации, торговли, туризма и развлечений. В последнее время ввиду активного развития междун...»

«Информация о результатах ревизий и проверок, проведенных Комитетом по культуре Санкт-Петербурга в 1 квартале 2016 годаКомитетом по культуре Санкт-Петербурга в 1 квартале 2016 года проводились комплексные ревизии финансово-хозяйственной деятельности в следующих подведомстве...»

«КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования "Промышленно-экономический колледж" Заочно...»

«-6858055626000ЗАПРОС НА КОММЕРЧЕСКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 15 августа 2017 г. Настоящий запрос на коммерческое предложение направлен в соответствии с Тендерным регламентом Организаторов тендера (торговой процедуры) в рамках осуществления процедуры запро...»

«Ядерный Контроль: Информация. 3 апреля 2001ИНФОРМАЦИЯ Обсуждаются возможности финансирования утилизации российского оружейного плутония В Пекине пройдут российско-китайские переговоры по стратегической стабильности Развитие системы экспортного контроля в России Проблемы незаконного оборота ядерных материалов обсуждаются...»

«XII Всероссийский конкурс научно-исследовательских работ имени Д.И. Менделеева, обучающихся общеобразовательных учреждений ( 2015/2016 учебный год) Секция: исследования социа...»

«"УТВЕРЖДЕН" Советом директоров ООО "ИК "Кастом Кэпитал" Протокол б/н от "30" декабря 2014 года "УТВЕРЖДЕН" Генеральным директором ООО "ИК "Кастом Кэпитал" Приказ № ИК/45 от "30" декабря 2014 годаДОГОВОР НА ВЕДЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ИНВЕСТИЦИОННОГО СЧЕТА (договор присоединения)...»

«Терпеть нетерпимое Чандран КукатасТерпимость давно относится к числу "обязательных" общечеловеческих ценностей, однако сегодня мы далеки от идеалов толерантного общества не меньше, чем Европа XVI столетия, раздираемая религиозными войнами. По мнению профессор...»

«Раздел: Экономические наукиТехнология и перспективы 3D сканирования Омельяненко Дмитрий Сергеевич, инженер ЛИТОиОП УГТУ, г.УхтаРуководитель: Пельмегов Роман Викторович, зав. ЛИТОиОП УГТУ, г.УхтаНа сегодняшний день существует множество способов объёмной оцифровки реальных объектов. Наиболее...»









 
2017 www.docx.lib-i.ru - «Бесплатная электронная библиотека - интернет материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.